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        中國高鐵再創輝煌,內燃機車要退休了嗎?這3個原因告訴你答案!

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        中國高鐵再創輝煌,內燃機車要退休了嗎?這3個原因告訴你答案!

        發布日期:2019-01-08 作者: 點擊:

            

                       眾所周知中國鐵路發展是非常迅速的,尤其是中國高鐵位列中國的新四大發明,已然是中國工業的第一張名片。中國高鐵的鋪設里程、技術含量,均領先于全球各國可謂傲視群雄。但是經常乘坐火車的小伙伴們是否發現?中國除了高鐵,其實在鐵路上還有很多其他火車在運行,比如以電力機車頭提供動力的火車,甚至還有以內燃機車頭提供動力的火車。

            那么問題就來了,既然高鐵這么發達了,我們國家是否還需要其他火車的存在呢?尤其是內燃機車用的是不可再生能源,是否未來會逐漸退出歷史的舞臺呢?這里我先給大家普及一個小常識。1545640727696886.jpg


                我們平時的火車說的是一個非常大的概念,但其實咱們中國的火車按照生產組織,被分別劃分成了機車,客車,貨車,以及動車這四大類。這其中的機車就是我們平時所說的火車頭,并且分為電力機車和內燃機車,我國生產電力機車最大的企業,是中車株洲電力機車有限公司,生產內燃機車最大的企業是中車戚墅堰機車有限公司;中車大連機車車輛有限公司,則是這兩種車型都生產。

               大家都知道我們平時坐的動車高鐵,都是每節車廂都提供動力的,而機車則不同。火車跑的快全憑車頭帶,指的就是機車。有了提供動力的機車,后面就可以加掛上客車車廂或者是貨車車廂,順便提一下前幾天我們在新聞看到的,位于黑龍江齊齊哈爾的中車齊車集團,就是世界上最大的鐵路貨車生產和出口企業。

                我們知道電力機車和內燃機車,最大的區別就是動力源不同。電力機車用電,而內燃機車用柴油。中國目前擁有的機車總量約為2.1萬輛,其中內燃機車占比達40%左右,那么為什么在全世界都提倡用新能源,也就是用可再生能源的時候,我們還必須保證內燃機車的保有量呢?首先從經濟的角度考慮,電氣化鐵路鋪設的成本,要遠高于內燃機車線路鋪設的成本。

               我國還有很多地方處于地廣人稀的狀態,從建設成本的角度考慮,電氣化線路并不劃算,比如被稱為天路的青藏線,從格爾木至拉薩區間,是由和諧內5型內燃機車完成的旅客運輸任務,再比如神華集團運煤的專用線路上,也基本上是用內燃機車為主。

                另外保持內燃機車還有一個很重要的原因,就是戰略儲備,電力車固然好,但是線路容易損壞,而且修理費時費力,一旦電路受損或者變電站損壞,整條線路就必須停運,而內燃機車只要鐵路是好的就能使用,08年雪災的時候電氣化線路受到影響,所有用電的火車都無法運行,這個時候內燃機車的機動能力,和搶險能力就體現出來了。

                同理一旦戰爭來臨,鐵路要起到最重要的內陸物資運輸任務,那么這個時候如果電力線路遭到損毀,內燃機車這個時候的戰略地位,就更為重要了。所以任何大國都會保持內燃機車的保有量,防止萬一,備戰為民。

                這幾年隨著我國工業水平的不斷提高,我們國家內燃機生產企業的水平,也達到了世界級的水平,其中以中車戚墅堰機車有限公司,中車大連機車車輛有限公司為杰出代表。我們除了看到星光熠熠的高鐵,還應該向其他奮斗在中國鐵路事業上的同志,表達我們深深的敬意。


        本文網址:http://www.sjh671.com/news/419.html

        關鍵詞:內燃牽引機車,礦用防爆機車,陜西內燃機車

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