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        告別2018迎來2019,中國鐵路這樣“說”

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        告別2018迎來2019,中國鐵路這樣“說”

        發布日期:2019-01-14 作者: 點擊:

        告別2018,中國鐵路收獲如何?迎來2019,未來又將如何發展?2日,2019年的第一個工作日,中國鐵路總公司在京召開工作會議。現在,就讓我們聽聽中國鐵路怎么“說”。


          3萬公里“小目標”


          來,先看看中國鐵路今年的發展“小目標”——


          中鐵總總經理陸東福說,2019年,全國鐵路固定資產投資將保持強度規模,優質高效完成國家下達的任務目標,確保投產新線6800公里,其中高鐵3200公里。


          截至去年底,中國高鐵營業里程達到2.9萬公里以上,這也意味著2019年中國鐵路將提前實現《中長期鐵路網規劃》中到2020年高鐵營業里程達到3萬公里的“小目標”。


          不僅如此,今年國家鐵路計劃完成旅客發送量35.35億人次、貨物發送量33.68億噸。


          2019“雄心壯志”,2018也是“成果豐碩”。2018年,全國鐵路固定資產投資完成8028億元,其中國家鐵路完成7603億元;新開工項目26個,新增投資規模3382億元;投產新線4683公里,其中高鐵4100公里。到2018年底,全國鐵路營業里程達到13.1萬公里以上,其中高鐵2.9萬公里以上。


          精準發力“補短板”


          盡管我國已經建成現代化的鐵路網和最發達的高鐵網,但是中國鐵路還不能“驕傲”,因為鐵路網發展不平衡、不充分的問題依然比較突出。比如,中西部地區特別是老少邊貧地區鐵路網密度不高、覆蓋網不廣,東部地區路網也需要進一步完善補強。


          中國鐵路“說”了,今年要進一步補足建設“短板”。


          今年,西部有條“大鐵路”有望開工建設。陸東福說,中鐵總將按照科學規劃、技術支撐、環境保護、安全可靠總體要求,舉全行業之力,加強勘察設計組織工作,加大環保、土地、地震等專題研究和前期工作力度,確保川藏鐵路全線可研在2019年二季度完成,并在三季度報批。同步深入展開重點控制性工程初步設計,力爭在2019年三季度末具備開工建設條件。


          與此同時,鐵路部門還要完成長三角、粵港澳大灣區、成渝城市群及海南省等鐵路規劃工作,啟動“十四五”規劃前期研究,開展高鐵快運、裝備發展、集裝箱運輸等專項規劃研究。


          著力創新“保優勢”


          如今,2.9萬公里的中國高鐵已經占到世界高鐵總量的三分之二以上。不斷創新,是中國高鐵保持“魅力”的關鍵。


          以“復興號”中國標準動車組為例。2019年,全國鐵路將持續擴大復興號開行規模和覆蓋范圍。到2019年底,投入運用的復興號將達到850組,占動車組保有量的22.8%。與此同時,將進一步加大時速350公里、250公里、200公里、160公里復興號系列產品研發和產業化運用力度。


          陸東福表示,中國鐵路將持續推進復興號系列化動車組研制和試驗考核,加快智能型復興號動車組研發進度,滿足北京冬奧會運輸需求;建設智能化設備檢測維護體系和災害監測預警系統,形成全方位、全過程、全天候的高鐵安全風險防控體系;大力推進引領性關鍵技術攻關,著力打造新一代高速動車組平臺,研發更安全、更環保、更節能的新一代復興號。


          深化改革“提品質”


          2018年,中國鐵路經營效益邁上新臺階。鐵路運輸總收入7720億元,同比增收759億元,增長10.9%,創歷史新高。


          不過,陸東福坦承,鐵路經營機制不靈活、價格機制不靈敏、資產資源開發利用不足的問題仍然存在,要抓住加快推動中鐵總股份制改造的歷史機遇,推進制度創新和經營機制轉換,推動國鐵企業由運輸生產任務型向市場經營效益型轉變。


          在國鐵干線、區域性鐵路和扶貧開發等鐵路項目分類分層建設方面,陸東福表示,將加大經營性項目吸引直接投資力度,更多地吸引社會資本投資建設。


          在廣大人民群眾最為關心的服務方面,“票”的改進尤為突出。今后鐵路部門將進一步推廣應用電子客票,提升智能化服務水平。更重要的是,要探索構建靈活可控的高鐵票價調整機制,深化一日一價、一車一價可行性研究并擇機試點。


        本文網址:http://www.sjh671.com/news/423.html

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