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        青藏線新型內燃機車 又一張靚麗的“中國名片”

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        青藏線新型內燃機車 又一張靚麗的“中國名片”

        發布日期:2019-08-27 作者: 點擊:

        進入7月,隨著5臺HXN3高原型內燃機車緩緩駛入格爾木機務段機車整備場,標志著HXN3高原型內燃機車全面投入青藏鐵路格拉段客貨運輸生產工作拉開帷幕。(7月14日 青海省人民政府網站)

        國產內燃機車在青藏鐵路上的使用,填補了青藏線客貨運輸生產無國產內燃機車的空白,而且,也為青藏鐵路客貨運運輸增運提供了動力支持,更為國產機車設備制造和運營管理工作積累了第一手實驗數據資料,讓青藏線牽引動力進入國產新時代。

        誰都會記得,在2006年7月1日,也就是建黨節的當天,青藏鐵路正式開通運營。一列長長的綠色客運列車緩緩從拉薩車站駛出,在雄壯遼闊的高原背景下,劃出一道優美的風景線。自此,青藏高原有了第一條屬于自己的鐵路,同時,它也為西藏、青海與內地之間的聯系架起了溝通的橋梁。

        在千百年的青藏高原歷史上,從來沒有像是那個時刻來得令人激動,讓人對未來浮想聯翩。截止到去年,青藏鐵路完成貨物發送總量達8000萬噸以上,成千上萬的旅客通過這條鐵路往來于高原與內地之間。一系列讓人目眩的成績和數字背后,卻也有一個不爭的事實,那就是:奔跑在青藏線上的牽引車頭乃是進口貨。它是美國的通用公司制造的NJ2型柴油車。有乘坐過青藏線的乘客會知道,每當列車到達格爾木站時,都會再另換車頭,而換上來的,就是這種進口柴油車。自2006年運營以來,這種車頭不僅能夠提供強大的動力輸出,而且,容易保養,維修簡便,不管是在火車司機還是后勤保障部門來說,都獲得了不錯的口碑。所以,自從青藏線選用NJ2動力牽引車以來,鐵路方面就一直對這種車型相當滿意。

        青藏鐵路屬于高原、高寒地帶,對于牽引動力要求十分苛刻,特別是對于電力驅動型機車來說,簡直是不可能完成的任務。在這種情況下,選用蒸汽機車或者柴油機車這種不用架設供電網絡而能夠“單獨”運營使用的動力牽引車就顯得十分必要了。所以,在多次篩選鐵路方面采用了美國的進口車頭。

        不過,即便如此,我國作為鐵路以及火車生產和制造大國,即便是在青藏線這樣運輸任務并不十分繁忙的線路上采用進口機車,似乎總有一股力量在這一領域在推動著改變與進步。此次高原型國產機車全面替代進口車頭,標志著我國在這里領域設計、生產制造等方面的又一次飛躍。一方面這表明我國鐵路事業往全方位、無死角等方面飛速發展,另一方面,這也標志著我國的工業產品制造往國產替代進口這方面的速度在加快。生產最好的產品,中國制造既是國人驕傲,同時也是一張靚麗的“中國名片”。


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